자동차 부품용 소르비타이즈(5.50) 정밀강관입니다.원래 이름은 "납 담금질 방법"이었습니다.우리나라에서는 1950년대부터 강선을 오스테나이트화 온도까지 가열한 후 등온변태도의 코 부근 온도의 납욕에 담가두었다.오스테나이트 분해가 완료될 때까지 등온온도를 유지한 후,정밀 강관자동차 부품에 특별히 사용되는 것을 꺼내어 공기 중에서 냉각시켜 소르바이트 구조의 전부 또는 대부분을 얻습니다.자체 가열 및 자연 템퍼링(6.4)(6.5).
이전에는 “자연 연소”라는 총칭이 있었는데, 이는 자동차 부품용 정밀 강관의 표면 담금질 후,정밀 이음매없는 파이프자동차 부품의 경우 심장 내부의 열 전도로 인해 가열 및 단련됩니다.그러나 저탄소 마르텐사이트에 대한 심층 연구를 통해 높은 Ms 포인트로 인해 담금질 과정에서 템퍼링이 자발적으로 형성되는 것으로 나타났습니다.자동차 부속품용 정밀 강관, 이를 자연 템퍼링이라고 합니다.자동차 정밀강관의 심부에서 표면으로 열을 전달하고 가열하여 뜨임하는 공정입니다.자연 안정화(또는 자연 안정화 처리)(7.8).
장기간 옥외에 주조하면 주조 응력이 완화되어 주조품의 모양과 크기가 안정화되는데, 이를 일반적으로 중국에서는 시효 처리라고 합니다.영어 단어 "seasoning"은 문자 그대로 "aging"으로 번역될 수 있지만, 금속 구조물 및 자동차 부품용 정밀 강관의 열처리 공정, 즉 용체화 처리 또는 냉간 소성 변형 후의 전문 분야에서 노화는 명확하게 정의되어 있으며, 실온이나 약간 높은 온도에 놓아두면 시간에 따라 성능이 변합니다.
자동차 부품에 특수하게 사용되는 정밀 강관 소재의 노화 후 성능 변화는 내부 응력의 완화 또는 제거가 배제된 성분 확산에 의해 형성된 입자의 석출입니다.혼동을 피하기 위해 주물의 이름은 "노화" 대신 "자연적(또는 자연적) 안정성"으로 명명해야 합니다.탄소 함량 분포(8.23).자동차 부품용 특수 정밀 강관의 탄소 함유량은 강재 부품 전체 또는 일부에 함유된 탄소 함유량을 말하며, 형태에 제한은 없습니다.탄소 농도는 철의 α 철 또는 γ 탄소 함량의 고용체로 제한됩니다.
합금강 자동차 정밀강관의 침탄 표면에 탄화물이 자주 나타나는데, 특히 최근 개발된 탄화물 강화 침탄(8.14)이 그렇습니다.따라서 탄소함량을 침탄층의 탄소함량의 정량적 표현으로 취하는 것이 타당하다.탄소 활동(8.27).활동의 물리적 의미는 주어진 용액(또는 고용체)에서 주어진 용질의 효과적인 농도입니다.자동차 부품용 정밀 강관의 침탄은 일반적으로 오스테나이트 상태에서 이루어지므로 강의 탄소 활성은 일반적으로 오스테나이트 내 탄소의 유효 농도를 의미합니다.
페라이트에 함유된 탄소의 활성도와 활성계수를 실험식을 임의로 사용하여 계산해서는 안 된다는 점에 유의해야 한다.자동차용 정밀 브라이트 튜브의 표면처리에 관한 용어.자동차 부품용 정밀강관의 표면처리는 오늘날 소재산업에서 매우 널리 사용되는 개량기술이므로 레이저클래딩(12.1), 레이저충격처리(12.2), 마이크로아크산화(12.3), 이온주입(12.3) 등의 용어로 사용된다. 12.4), 강렬한 펄스 전자빔 조사(12.20), 플라즈마 분사(12.21), 열 분사(12.22) 및 기타 관련 용어는 1999년 판의 용어를 기준으로 추가되었습니다.이를 토대로 당사는 이러한 자동차 변속기의 조건을 조정했습니다. 샤프트 정밀 스틸 튜브,증착 조건의 표면 엔지니어링 및 복합 열처리 분야에서 좋은 성과를 거두었습니다.
게시 시간: 2022년 10월 10일