자동차 부품용 Sorbitized(5.50) 정밀 강관.원래 이름은 "납 담금질 방법"이었습니다.우리나라는 1950년대부터 강선을 오스테나이트화 온도까지 가열한 후 등온 변태도의 노즈 부근 온도의 납욕에 담갔다.오스테나이트 분해가 완료될 때까지 등온 온도를 유지한 후정밀 강관자동차 부품에 특별히 사용되는 것을 꺼내어 공기 중에서 냉각시켜 소르바이트 구조의 전부 또는 대부분을 얻는다.자체 가열 및 자발적 템퍼링(6.4) (6.5).
이전에는 "자연연소"라는 일반적인 용어가 있었는데, 이는 자동차 부품용 정밀 강관의 표면 담금질 후 담금질된 부품이정밀 원활한 파이프자동차 부품의 경우 심장에서 외부로의 열 전도로 인해 가열 및 템퍼링되었습니다.그러나 저탄소 마르텐사이트에 대한 심층적인 연구를 통해 Ms점이 높기 때문에 담금질 과정에서 템퍼링이 자발적으로자동차 액세서리용 정밀 강관, 자발적 템퍼링이라고합니다.정밀 자동차용 강관의 코어에서 표면으로 열을 전달하고 가열하여 템퍼링하는 공정입니다.자연 안정화(또는 자연 안정화 처리)(7.8).
오랜 시간 야외에 배치된 주물은 주물 응력 완화를 유발하여 주물의 모양과 크기를 안정화하며 일반적으로 중국에서는 시효 처리라고 합니다.조미료(seasoning)라는 영어 단어는 그대로 "에이징(aging)"으로 번역될 수 있지만, 에이징(aging)은 금속 구조물 및 자동차 부품용 정밀 강관의 열처리 공정, 즉 용체화 처리 또는 냉간 소성 변형 후, 상온이나 약간 더 높은 온도에 두면 시간이 지남에 따라 성능이 변합니다.
특히 자동차 부품에 사용되는 정밀 강관 소재의 노화 후 성능 변화는 내부 응력의 완화 또는 제거를 제외한 성분 확산에 의해 형성된 입자의 석출입니다.혼동을 피하기 위해 주물은 "노화" 대신 "자연적(또는 자연적) 안정성"으로 명명되어야 합니다.탄소 함량 분포(8.23).자동차부품용 특수정밀강관의 탄소함유량은 강재부품의 전체 또는 일부의 탄소함유량을 말하나 한정된 형태는 없다.그것의 탄소 농도는 철의 α 철 또는 γ 탄소 함량의 고용체로 제한됩니다.
탄화물은 합금강 자동차 정밀 강관의 침탄 표면에 자주 나타납니다. 특히 최근 몇 년 동안 개발 된 탄화물 강화 침탄 (8.14).따라서 탄소 함유량을 침탄층의 탄소 함유량의 정량적 표현으로 취하는 것이 타당하다.탄소 활동(8.27).활성의 물리적 의미는 주어진 용액(또는 고용체)에서 주어진 용질의 유효 농도입니다.자동차 부품용 정밀 강관의 침탄은 일반적으로 오스테나이트 상태에서 이루어지므로 철강 침탄의 탄소 활성도는 일반적으로 오스테나이트에서 탄소의 유효 농도를 나타냅니다.
페라이트 내 탄소의 활동도 및 활동도 계수는 경험식을 임의로 사용하여 계산해서는 안된다는 점에 유의해야 합니다.자동차용 정밀 광휘관의 표면 처리를 위한 용어.자동차 부품용 정밀강관의 표면처리는 오늘날 소재산업에서 매우 광범위하게 사용되는 개질기술이기 때문에 레이저 클래딩(12.1), 레이저 충격처리(12.2), 마이크로아크산화(12.3), 이온주입( 12.4), 강렬한 펄스 전자 빔 조사(12.20), 플라즈마 용사(12.21), 열 용사(12.22) 및 기타 관련 용어는 1999년 판 용어를 기준으로 추가되었습니다.이를 바탕으로 이러한 자동차 변속기의 조건을 조정했습니다. 샤프트 정밀 스틸 튜브,증착 조건의 표면 공학 및 복합 열처리에서 좋은 일을 해왔습니다.
게시 시간: 2022년 10월 10일